Rhannau MIM Rocker Modurol

Cyflwyniad Cynnyrch

Mae'r fraich siglo mewn car mewn gwirionedd yn lifer braich dwbl a ddefnyddir i ailgyfeirio'r grym o'r gwialen gwthio i weithredu ar ddiwedd y gwialen falf i wthio'r falf ar agor. Gelwir cymhareb hyd braich ar ddwy ochr y fraich rocker yn gymhareb braich rocker, ac mae cymhareb braich y rocker tua 1.2 ~ 1.8, a defnyddir un pen y fraich hir i wthio'r falf. Yn gyffredinol, mae arwyneb gweithio pen braich y graigwr yn cael ei wneud yn silindr, a all rolio a llithro ar hyd wyneb diwedd y coesyn falf pan fydd y fraich rocker yn siglo, fel bod y grym rhwng y ddau yn gallu gweithredu ar hyd echelin y falf gymaint ag posibl. Mae sianeli olew iro a thyllau olew hefyd yn cael eu drilio yn y fraich rocwr. Yn y twll wedi'i edafu ar ben braich fer y fraich rocker, mae sgriw addasu ar gyfer addasu'r cliriad falf yn cael ei sgriwio i mewn, ac mae pêl pen y sgriw mewn cysylltiad â sedd y bêl ceugrwm ar frig y gwialen gwthio.
Mae'r fraich rocker yn llewys ar y siafft fraich rocker trwy'r bushing fraich rocker, ac mae'r olaf yn cael ei gefnogi ar sedd siafft fraich y rocker, ac mae tyllau olew yn cael eu drilio ar y fraich rocker.
Mae Rhannau MIM Rocker Modurol yn ailgyfeirio'r grym o'r gwialen gwthio i agor y falf.

Egwyddor weithredol braich rociwr car 

Mae un pen yn cael ei godi neu ei ostwng gan weithrediad llabedau cylchdroi'r camsiafft (naill ai'n uniongyrchol neu drwy ddilynwr gêr (codwr) a gwialen gwthio), tra bod y pen arall yn gweithredu ar goesyn y falf. Pan fydd llabedau'r camsiafft yn codi braich y lifer allanol, mae lluoedd a gynhyrchir yn fewnol yn pwyso yn erbyn coesyn y falf, gan agor y falf actio. Pan ganiateir i'r fraich allanol ddychwelyd oherwydd gweithrediad y camsiafft, mae'r fraich fewnol yn codi gan ganiatáu i'r ffynhonnau falf gywasgu gan gau'r falf actio.
Mae'r cam gyrru yn gweithio trwy yriant y camsiafft. Mae'n gwthio'r fraich rociwr i fyny ac i lawr o amgylch yr echelin trunion neu'r echelin rocwr. Mae hyn yn lleihau traul ar y cam gyrru ar y pwynt cyswllt â'r coesyn falf trwy weithred dilynwr rholer y cam. Ar yr un pryd mae symudiad tebyg yn cael ei drosglwyddo i'r ail fraich rociwr trwy weithred dilynwr rholio cam arall. Mae hyn yn cylchdroi'r siafft siglo ac yn trosglwyddo'r weithred i'r falf poppet trwy'r dilynwr gêr. Yn yr achos hwn, agorir y falf cymeriant, gan ganiatáu i'r nwy ruthro i ben y silindr.
Mae'r defnydd effeithiol o fraich y lifer (ac felly'r grym y gellir ei ddefnyddio ar y coesyn falf) yn dibynnu ar gymhareb y fraich siglo, sef y pellter o ganol y fraich rociwr cylchdroi i'r blaen i'r pellter o'r canol y cylchdro i'r grym sy'n gweithredu ar y camsiafft neu Cymhareb pellteroedd ar un pwynt ar y putter. Mae'r rhan fwyaf o geir presennol wedi'u dylunio gyda chymhareb braich rocio yn agosach at 1.5:1 i 1.8:1. Fodd bynnag, yn y gorffennol, ychydig iawn o gymarebau cadarnhaol a fu (sy'n golygu bod y lifft falf yn fwy na'r lifft cam), a hyd yn oed, cymarebau negyddol a ddefnyddiwyd yn flaenorol (sy'n golygu bod y lifft falf yn llai na'r lifft cam). Roedd llawer o beiriannau cyn yr Ail Ryfel Byd yn defnyddio breichiau siglo 1:1 (monosgopig).

Manteision ac anfanteision braich rociwr car
Rhannau MIM Rocker Modurol Mae gan y math braich rocker a'r dyluniad gyriant falf pwysedd uniongyrchol eu manteision a'u hanfanteision eu hunain. O ran effeithlonrwydd trosglwyddo pŵer, mae'r math pwysau uniongyrchol yn fwy uniongyrchol a chywir na'r math rocker; o ran cynnal a chadw, mae'r math rocker yn llai Llawer haws.
Oherwydd bod y bwlch rhwng y cam pwysedd uniongyrchol a'r llawes ar y falf yn cael ei addasu gan shims o wahanol drwch, nid yw'n hawdd ei ail-addasu pan ddefnyddir yr injan am nifer penodol o oriau ac mae bwlch y falf yn cynyddu; Mae clirio falf y math braich fel arfer yn cael ei addasu gyda bollt, y gellir ei wneud gyda wrench. Fodd bynnag, mae gan ddeunydd shim y falf pwysedd uniongyrchol rywfaint o wrthwynebiad gwisgo, ac mae'r tebygolrwydd o wisgo yn isel iawn.

Hanes datblygiad braich rocwr ceir
Daeth Jonathan "Rung" Bacon i'r casgliadau hyn yn ymarferol yn y 19eg ganrif. Er mwyn atal rhannau eraill rhag cael eu pwyso ar y coesyn falf, mae gan y fraich rociwr ddau fath: gyda diwedd rholer grisiog a heb ben rholer grisiog, ac mae'r trefniant dwyn yn y ffwlcrwm wedi'i wneud o ddeunydd aloi pwysau ysgafn, cryfder uchel. . Mae cymwysiadau sy'n gwella eu perfformiad yn y modd hwn yn ymdrechu i wneud y terfyn cyflymder yn uwch ac yn uwch. Mae'r technolegau uwchraddol hyn wedi arwain at gynhyrchu ceir pen uwch. Mae hyd yn oed dyluniad geometreg y fraich rociwr yn cael ei astudio'n well, fel bod esboniad ehangach o sut mae'r cam yn gorfodi'r fraich siglo i weithredu ar y falf. Yr hyn a ddywedir uchod yw sail patent UDA Miller. Patent # 4,365,785 a roddwyd i James Miller ar 28 Rhagfyr, 1982. Cyfeirir ato'n aml fel y patent MID-LIFT, roedd dyluniad blaenorol y pwynt colyn penodol a'r fraich siglo yn seiliedig ar y traul cynyddol blaenorol ar flaen coesyn y falf, a'r aneffeithlon cynnig arcing pan fydd y cynnig arcing pasio drwy'r fraich rocker Bydd y grymoedd a drosglwyddir i'r falfiau, canllawiau falf a chydrannau falf eraill yn ogystal â'r llabed cam gweithredol yn cael ei leihau. Gosododd patent MID-LIFT Jim Miller werthoedd newydd a safonol ar gyfer geometreg braich siglo. Mae'n galluogi onglau manwl gywir ac atgynhyrchadwy o streic gwthio-i-falf penodol pob injan. Er mwyn i'r breichiau rocker fod yn berpendicwlar i'w gilydd, mae pwynt colyn braich rocker wedi'i ddylunio. Hynny yw, wrth i'r gwialen gwthio weithredu ar y falf, mae'r falf yn symud yn y canol ar y pwynt codi canol.

Proses Mowldio Chwistrellu Metel

Detection Systems